Guy’s eerste impressies van de Zero SR/S motorfiets

Guy’s eerste impressies van de Zero SR/S motorfiets

Electric Motorbikes is ook officieel Zero-dealer en eigenaar Gert-Jan Rongen was zo vriendelijk om Guy Salens, dè Belgische specialist op het gebied van elektrische mobiliteit op twee wielen (The Pack), een week lang zijn persoonlijke Zero SR/S uit te lenen. Guy doet verslag.

Ik had al de kans om de Zero SR/F (de naked bike versie) te rijden op de 100 km lange Mergelland-route (https://thepack.news/the-mergellandroute-in-south-limburg/) in regenachtige omstandig-heden. Ik was dan ook erg benieuwd om deze Zero in beter en droger weer te gaan rijden. Een heel belangrijk item voor mij was de ergonomie van deze motor: ik begrijp dat dit een persoonlijk probleem is, maar door een knieoperatie kan ik mijn been niet lang in een hoekige rijhouding houden (zoals op een supersport motorfiets). Dat was lastig op de SR/F (mijn gebogen knie kreeg te veel druk). Ik was blij verrast dat dit bij de SR/S niet het geval was. De handvatten op het stuur zijn hoger en breder en de pedalen zijn lager geplaatst. Dit gaf me een meer ontspannen rijpositie. Door deze rechte zithouding presenteert de SR/S zich trouwens meer als een sportieve motor en niet als een superbike.

Beide modellen SR/S en SR/F zijn de nieuwste generatie motoren van het in Californië gevestigde Zero Motorcycles. Met hun nieuwe Z-Force 75-10-motoren en de ZF14.4 lithium-ion batterijen plaatst Zero zichzelf een stap hoger op de technologische schaal van elektrische motorfietsen. Ons model was de Premium-versie (6 kW) uitgerust met een Super Charger (+ 6 kW). Ik kreeg twee kabels mee in de gemonteerde topkoffer om thuis en onderweg op te laden.

Met een sleutel (ja, een traditionele sleutel) kun je de motor activeren. Onmiddellijk wordt het dashboard scherm verlicht met een aantal mooie graphics. Het kost weinig tijd om te wennen aan de ronde infographics en specificaties: SoC (State of Charge), Accu, Motor, Range en je gereden kilometers. Elke modus heeft zijn eigen kleuren. Je kan kiezen uit Eco, Street, Sport en Rain. Sommige functies en specifieke specificaties kunnen indien nodig worden aangepast via de MODE-knop of de Zero-app (bijvoorbeeld procentuele regeneratie rem).

Ik begon mijn eerste rit naar het centrum van Antwerpen … altijd spannend als je een nieuwe motor test waar je nog nooit mee hebt gereden. Het is een goede, realistische oefening om te ontdekken waar woon-werk rijders elke dag mee te maken hebben: chaotisch verkeer, langzaam rijden, starten en stoppen, onverwachte gebeurtenissen … Natuurlijk, zonder koppeling en versnellingen is het heel gemakkelijk rijden en kan je je op de weg concentreren. Met het regenererende remsysteem hoef je niet eens te remmen. Je rijdt en remt met één draai van je rechterhand in ECO-modus. De motorfiets heeft een beperkte topsnelheid en vermogen in ECO, maar heeft dan wel maximale impact van het regeneratief remmen. Langzaam rijden in de stad is geen probleem met zijn gewicht van 229 kg.

Wanneer je de zijstandaard inklapt, licht een groene cirkel op en daar ga je. Geen lawaai, alleen een beetje zzzzzoooommmm... :)) In een paar seconden ervaarde ik het vermogen en het koppel van de SR/S (190 Nm en 110 pk). Na een kleine stadsverkenning en een kopje koffie, was het tijd om de weg op te gaan in Street-modus: dit soort instant power was sensationeel en was een nieuwe rij-sensatie. En eigenlijk ook best leuk. Het veranderen van de modus van 'straat’ naar 'sport’ was niet zo spectaculair. Ik verwachtte te veel ... maar het is natuurlijk geen racer.

Alles blijft zeer controleerbaar dankzij de Zero Motorcycles-technologie: het Cypher III-besturingssysteem fungeert als de centrale hub en integreert alle systemen op de SR/S voor een veilige rijervaring. Van Bosch' MSC tot de app en het dashboard van de volgende generatie, alles is naadloos met elkaar verbonden voor een eenvoudige en intuïtieve bediening. Door dit Cypher III besturingssysteem is de SR/S een zeer 'slimme’ motorfiets. Connectiviteit geeft de rijder de mogelijkheid om de motorfiets op vier hoofdgebieden te volgen: motorfiets status en waarschuwingen, opladen, delen van ritgegevens, systeem upgrades en updates. De SR/S houdt zijn lijn in een bocht en als je een fout maakt in je ideale lijn, kun je nog steeds de J.Jaun-remmen gebruiken om te corrigeren en je weg te vervolgen. Ik gebruikte meestal de voorrem in combinatie met het regeneratieve remsysteem. De achterrem was moeilijk te bereiken en mijn rechtervoet moest van het pedaal komen om de remhendel dieper in te drukken, hij greep niet meteen. Bochtige wegen zijn geen probleem, maar je voelt het gewicht als je de fiets van de ene naar de andere kant stuurt. Zoals eerder gezegd, het is geen superbike. En voor een sport-tourer biedt de SR/S veel stil, rijplezier op een controleerbare manier zonder verrassingen.
Deze Zero heeft een 14,4 kWh accu, hierdoor kan ik - als ik de snelweg vermijd - een functionele afstand van 160-170 km halen. Met de 12 kW lader kan de accu in ruim 1 uur van leeg naar vol worden opgeladen. Voor 20-80% capaciteit duurt het 20-30 minuten. Je kan meer lezen over opladen onderweg tijdens de 2000 km lange roadtrip van THE PACK met de Zero SR/S. (https://thepack.news/the-pack-team-on-a-2000-km-road-trip-with-a-zero-sr-s/)

Beperkt aanbod
Het 'SR/S GT-pakket' (https://thepack.news/newsflash-zero-motorcycles-announce-limited-edition-gt-pack-offer/) biedt rijders meer parkeerstabiliteit met een middenstandaard en meer opbergruimte met een SHAD-topkoffer met drie boxen en bagagesysteem van topkwaliteit. Het GT Pack is inbegrepen bij alle niet-geregistreerde SR/S-modellen (Standard en Premium) die tussen nu en 31 december zijn gekocht. Het initiatief is exclusief voor de Europese markt.

Electric Motorbikes toont ook de Zero motorfietsen op hun stand in hal 6 van Rotterdam Ahoy.

 

FOLLOW US:





Wij gebruiken cookies voor website analyse en marketingdoeleinden. Door onze site te bezoeken en te gebruiken, accepteert u deze cookies.
ACCEPTEER